在近几年来，在汽车厂商之间刮起了一股“双离合”风，小到微型车，大到部分中大型SUV，皆可匹配双离合变速箱，双离合变速箱成了变速箱界的“万金油”，给人感觉只要是车就能用。在一些人的鼓吹之下，甚至有一大部分人开始认为传动效率高、省油、换挡快的双离合变速箱才是正解，AT变速箱都是老掉牙的产品，但我却要和各位说说，还真不是这样。

双离合变速箱，在早期它应用于赛车身上，因为换挡平顺性和耐久性等诸多原因一直被搁置，一些厂商为了打破AT变速箱的技术壁垒和高昂的研发费用引入了双离合变速箱，这个缺口也被很多自主**看到，对我国的自主**车型发展起到了不小的推动作用。

有不少人觉得双离合变速箱的适用范围不比传统的AT变速箱要小，现在市场上搭载双离合变速箱的车型多到数不过来。不过各位是否发现一个现象：市场上比较常见的搭载双离合变速箱的车型，除了性能车之外，马力基本没有超过300匹，重量没有超过2吨。这些车型的发动机*大排量无非也就是2.0L的涡轮增压机型，都是一些接受度比较高的家用车。民用双离合变速箱如果碰见大马力发动机+车重过高，而变速箱和发动机之间没有像液力变矩器这种柔性连接，每次换挡离合器不断结合断开，长久难以应付，所以像中大型SUV、C级以上的轿车或者硬派越野车上都很难看到双离合的身影，这些车型使用的基本都是AT变速箱。

AT变速箱是一个老少皆宜的产品，双离合变速箱目前在市场中主要应用于相对马力小价格较低的民用车或者是**跑车，应用范围比较窄，在大排量的中大型车或者硬派SUV上没有用武之地，其适用范围远不如AT变速箱。

从使用层面来看，双离合变速箱在换挡速度、传动效率上相比AT变速箱更有优势，更符合当下节能**的大方向，但受制于本身强度和制造成本，它只能应用在小排量、体重低的车型上，或者是一些**的跑车上，适用范围有限，但基本涵盖了主流热销的家用车。

早期应用双离合变速箱的车型都存在换挡顿挫、容易过热等问题，经过多年的发展，现在市面上一些比较好的双离合变速箱已经调出了接近AT变速箱的感觉，这当中的进步还是非常明显的。

在选购车辆时不要过于纠结这个问题，去4S店亲自试试一试，只要自己开着顺手，双离合还是AT都无所谓。