坚信许多车主都了解，国六有一些车型必须加注0W—20汽车机油，可是你了解为何要用0W—20汽车机油呢？下边给大伙儿具体回答一下。为减少环境污染，我国确立了更为严谨的国六规范在2020年7月1日以后，PN的值将由6 * 1012降至6 * 1011个/KM，通称PN11。
为何要用0W-20汽车机油，一汽大众汽车有关汽车发动机如今一定要采用低灰分的0W-20汽车机油，这类汽车机油可以防止点燃后造成尘土颗粒物进而阻塞颗粒物捕捉器。浅显易懂的来讲便是0W-20汽车机油基本上没有任何的添加物，汽车发动机在运行情况下汽车机油蒸气能够根据曲轴箱通风口进到发动机燃烧室，点燃后造成碳灰颗粒物，碳灰颗粒物能够根据组装在三元催化器后边的颗粒物捕捉器再造。再生的意思便是当碳灰颗粒物累积到一定水平后，规定行车时间非常长,使车用汽油颗粒物捕捉器做到约600° C的标准溫度。再生塑料颗粒捕捉器必须O2，它主要是由超速行驶汽柴油断开给予。假如操作温度充足,依靠这类"附加"O2,粉尘颗粒物便会点燃成二氧化碳。
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其他汽车机油比喻0W-40和5W-40这些，汽车机油的成分带有各种各样添加物，经曲轴箱通风口进到汽缸点燃后，会造成尘土颗粒物也称之为油垢颗粒物，不能被颗粒物捕捉器再造。尘土颗粒物在颗粒物捕捉器上的沉淀是不可逆的，当不断阻塞后，比较严重的必须拆换颗粒物捕捉器，假如由于机油选择不合理，造成颗粒物捕捉器阻塞，车辆是不容易质保期的。换句话说便是堆积后难以排出来，只有根据早期的防止来防止堆积，换句话说加注0W-20汽车机油。
车辆工业废气由颗粒物构成，车辆工业废气中粉尘的形成主要是由2个部分组成:碳灰颗粒物和尘土颗粒物。碳灰颗粒物关键来自于燃料点燃能再生。尘土颗粒物关键来自汽车机油不能再造。车辆**废气细颗粒物的造成，尘土颗粒物尘土颗粒物，在发动机中，他们只能由汽车机油中的添加物转化成。比如，汽车机油能够根据曲轴箱通风口进到发动机燃烧室，进而造成尘土颗粒物的产生。因而，务必遵循适用各汽车发动机的恰当汽车机油规范。达到PN11规范的汽车务必应用0W-20汽车机油
碳灰颗粒物，碳灰颗粒物主要是由碳构成。离去发动机燃烧室后，固态颗粒物平稳地堆积在颗粒物过滤装置中，能再生。汽油发动机颗粒物捕集器，为了更好地达到C6排放法规规定，一些型号上排气系统必须提升DPF/GPF，搜集排出全过程中的细颗粒物，以达到政策法规规定。DPF/GPF安装在催化反应转化器后边，可过滤掉烟气中90%的细颗粒物。
那么，哪些车型必须加注0W-20汽车机油呢？以大众车为例子：汇总一下EA888汽车发动机：DPL型号务必用0W20汽车机油，DKX型号如汽车机油加注锁帽上面有0W-20标志，务必用0W20汽车机油，没有标志用一般汽车机油。EA211汽车发动机：自吸汽车发动机，用一般汽车机油带T汽车发动机，汽车机油加注锁帽有“0W-20”标志和安裝DPF的必需用0W-20汽车机油，无以上表明的汽车发动机用一般汽车机油。假如车型要求用0W-20汽车机油的，请尽量挑选0W-20汽车机油。
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项目 |
标准要求 |
典型数据 |
试验方法 |
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外观 |
绿色 |
绿色 |
目测 |
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运动粘度，mm2/s 100℃ 40℃ |
6.9-9.3 — |
8.71 45.83 |
GB/T 265 |
|
粘度指数 |
— |
171.98 |
GB/T 1995 |
|
低温动力粘度@-35℃，mPa·s |
≤6200 |
4980 |
GB/T 6538 |
|
倾点，℃ |
≤-40 |
-50 |
GB/T 3535 |
|
机械杂质，%（质量分数） |
≤0.01 |
无 |
GB/T 511 |
|
水分，%（体积分数） 不大于 |
痕迹 |
无 |
GB/T 260 |
|
闪点（开口），℃ |
≥200 |
228 |
GB/T 3536 |
|
NOACK蒸发损失（250℃，1h），% |
≤15 |
8.02 |
SH/T 0059 |
|
高温高剪切（150℃，106s-1），mPa·s |
≥2.6 |
2.72 |
SH/T 0703 |
|
泡沫性（泡沫倾向/泡沫稳定性），（ml/ml） 24℃ 不大于 93.5℃ 不大于 后24℃ 不大于 150℃ 不大于 |
10/0 50/0 10/0 100/0 |
5/0 10/0 5/0 15/0 |
GB/T 12579
SH/T 0722 |
|
硫酸盐灰分，%（质量分数） |
— |
0.75 |
GB/T 2433 |
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碱值，mgKOH/g |
— |
7.22 |
SH/T 0251 |
|
氮含量，%（质量分数） |
— |
0.083 |
GB/T 9170 |
|
硫含量，%（质量分数） |
— |
0.17 |
GB/T 387 |
|
磷含量，%（质量分数） |
≥0.06&≤0.08 |
0.066 |
GB/T 17476 |
通过大众*新EA211发动机技术的详细介绍，大家可以感受到这台发动机集众多先进技术于一身，目的在于达到更好的低摩擦节能**效果。此外，加上发动机间隙的减小，使得新发动机对机油的标准和粘度有了更高的要求。发动机使用什么标准和粘度的机油在发动机设计之初就是既定的，也就是说，不是发动机去适应机油，而是机油去适应发动机。
针对大众国六汽车用油的特殊需求，赛纳德润滑油推出大众专享0W-20赛纳德酯类全合成机油。
※ 满足*新API SP和ILSAC GF-6规格
※ 特殊组成配方，降低燃料的消耗
※ 给现代高负荷发动机带来更好的抗磨损特性和性能储备
※ 对新国六车型带有颗粒捕捉器DPF尾气处理装置有较好的保护作用
大众VW50800标准要求油品100℃运动粘度在7.8cSt-9.3cSt之间，高于ACEA的同级标准。这是因为大众标准的0W-20机油对150℃高温高剪切粘度要求不能低于2.6，也就是要求油品要有一定的油膜强度，这样才能在高温高剪切下保持持久的润滑能力。大众VW50800标准要求油品蒸发损失不大于11%，同样也是高于 ACEA同级标准的。要知道蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大。
就目前的实际情况看，随着发动机零部件的配合间隙越来越小，高粘度机油已无法满足润滑的要求。只有低粘度机油搭配更先进的添加剂配方，才能够匹配发动机零件间更精密的间隙，*重要的一点，低粘度机油在节能减排的层面上，比传统的高粘度机油优势更明显，这足以让低粘度机油成为未来的发展趋势，另外新标准的机油(低硫低磷低灰分)对于三元催化器以及GPF汽油颗粒过滤器的保护作用也是
