近年来，越来越多的主机厂开始对48V电气架构表现出了浓厚的兴趣，这项混动技术不仅在欧洲车上非常常见，一些自主**也开始陆续加入到48V轻混阵营来。那么，什么是48V轻混呢？

其实，48V轻混技术原理非常简单，主要是通过在车辆原有12V蓄电池的基础上，将电压提高至48V，并且在驱动电机的作用下，使其具备电能回收和储存功能。据了解，MHEV轻混系统成本仅有PHEV插混系统的30%，但却能达到PHEV车型70%的优点。而且，由于整体结构设计简相对简化，MHEV轻混系统的加入并不会对车辆做出太大改动，在后期保养维护中也更加方便。另外，在车辆熄火状态下，48V可以满足更多车内电器设备的用电需求，防止电瓶出现亏电现象。

根据欧盟乘用车油耗政策和排放法规的要求，在2020年，欧洲乘用车油耗必须控制在4.0L/100km，二氧化碳排放水平不能超过95g/km。而以大众、奥迪、奔驰为首的德系**在新能源领域布局的时间相对较短，急需一种新的科技来填补德系车在新能源领域的空白，所以，48V轻混系统就成了它们突破瓶颈的法宝。

48V轻混的优劣势

优势：

能够以较低的成本达到节油的目的，并且较为简单易行，市面上的供应商的方案都较为成熟，车企不需要对整车的结构设计做出较大的设计改变，车主也几乎没有学习成本。

劣势：

通过这种方式带到的节油效果并不明显，因为仅在启动阶段和加速阶段对燃油经济性稍有帮助，再加上电机的功率较小，虽然厂家宣传可以让整车燃油经济性提高10％～18％，但是效果因车而异，如奔驰C260，虽然加装了这套系统，其燃油经济性还是不如奥迪A4L，说明其节能效果比较有限，更别说和真正的混动系统相提并论。

总之，对于车企来说，这项技术可以让燃油车满足严苛的排放标准，毫无疑问，未来几年内48V轻混系统将成为一大趋势，越来越多的车企开始推出轻混车型，其中也包括了不少自主**车企。通过这种低成本的方式就可以让燃油车满足排放标准，对于主机厂来说，选择这种简单的处理方法何乐而不为呢？