节能减排是大家的共同目标，那么对于发动机的减排来说，就是更好地燃烧，提高其燃烧效率，从而减少排放。而节能方面，有很多方式比如降重、提高燃烧效率、优化传动效果、降低发动机油的粘度等，其中，降低粘度是节能方式中相对*实惠的方法，也是机油的未来发展趋势。

其中美国石油学会（API）已开始在其发动机油许可和认证系统（EOLCS）下接受符合API规格的SAE 0W-8和SAE 0W-12粘度等级机油的申请。

这一步骤是在API润滑油集团于2023年9月19日决定将这些粘度等级纳入EOLCS计划之后采取的。10月1日，API宣布已正式采用SAE 0W-8和SAE 0W-12粘度等级，将其作为API服务类别SP（资源节约型）的一部分。

API认为，在API服务类别SP中增加SAE 0W-8和SAE 0W-12等级对于实现**许可标准化至关重要。API表示，此举对于确保售后市场符合标准以及针对这些粘度等级制定执行程序至关重要。目前，**多家原始设备制造商都推荐使用这些粘度等级的发动机油。这一调整将进一步允许原始设备制造商推荐API认证的发动机油，从而方便北美消费者购买其车辆生产商认可的机油。

今年初，欧洲议会和欧盟理事会先后批准“2035禁售燃油车”的法规，不过在德国的坚持下，欧盟给这项政策留下了一个后门——使用E-fuels（电燃料，一种合成燃料）的内燃机引擎还是能用的。既然内燃机还可以使用，机械之间的接触摩擦，必然还是需要润滑油进行润滑，延长使用寿命。

在被称为零碳排放的“欧7标准”讨论中，德国未能把E-fuels塞进严格的新标准中。德国经济事务和环境行动部的国务秘书斯文·吉戈尔德（Sven Giegold）表示：“现在正在进行紧张的协商，德国需要法律上的确定性。”

同时，亚洲新兴市场对润滑油的需求量日益增长，可望改善润滑油行业的整体形势。此外，在新一轮产业改革进程中，特别是**行业的技术创新，使润滑油行业的需求量受到重要推动。同时，随着产品品类不断丰富、成分更加完善，更加**，**润滑油产品可能会成为未来润滑油行业的主流。