新国标冷却液来了，你必须要了解一下！

距离上一轮防冻冷却液国标GB 29743-2013的发布已有十年之久，当下《机动车发动机冷却液》新国标GB 29743.1-2022已于2023年7月1日正式实施，替代原标准GB 29743-2013。本次标准整体在旧标准的基础上，对部分检验标准更加严格，并增加了一些新的检测项目；具体内容，我们一起来看看。
相比旧国标，新国标将发动机冷却液细致的分为了三大部分，分别是燃油车发动机冷却液，电动汽车冷却液和燃料电池汽车冷却液。当下**部分“燃油车发动机冷却液标准”已经发布，而第二和第三部分目前尚未发布。
新国标通过修订检测标准值，增加新的检测项，对产品质量提出了更严格的标准，以下是几项主要的标准修订内容：
1新国标在术语和定义方面做了修改
新国标删除了“乙二醇型发动机冷却液”和“丙二醇型发动机冷却液”的术语和定义，增加了1，3-丙二醇型（轻负荷/重负荷）冷却液的分类代号及型号，更改了其他类型冷却液的分类代号及型号，同时删除了-15号、-20号两个牌号的产品标准要求。
2新国标修改了灰分的技术指标，要求更严格
稀释液指标由2013版的两档（2.5%和3.0%）统一为≤2.5%”。
3新国标修改了氯含量技术指标，要求更严格
氯含量是控制冷却液缓蚀性能的关键指标之一。减少氯含量可以减少发动机出现腐蚀的可能性。新国标将发动机冷却液氯含量由旧国标不大于60mg/kg修改为不大于25mg/kg，同时增加了氯含量测试方法（JT/T 1230 离子色谱法）。
4新国标增加了硫酸盐含量技术指标
硫酸根离子除了具有一定腐蚀性外，还易于和钙镁等离子生成沉淀，在管路内表面结垢影响散热，所以新国标在修订时增加了硫酸根离子技术指标（不大于50mg/kg）。
5新国标增加了铸铝合金腐蚀外观评价项目
铸铝合金传热腐蚀是在高温加压条件下试验（温度135℃、压力0.2MPa），是目前冷却液评价中要求温度*高的项目。新国标修订时增加了试验后液体沉淀产生量不大于0.05%，也是从另一角度考察冷却液产品的高温稳定性。
6新国标中增加了玻璃器皿腐蚀和模拟使用腐蚀后的溶液
性能要求
新国标中对金属腐蚀试验后的溶液增加了pH值和pH变化值要求，从而更**了解冷却液的的保护性能，为冷却液使用寿命评判提供一定依据。
7新国标增加了冷却液稳定性评价项目
冷却液稳定性考察冷却液储存稳定性和冷却液耐硬水稳定性，试验方法参考ASTM D7437-08。对冷却液稳定性进行评价，有利于初步筛查冷却液生产质量的可靠性，避免缓蚀添加剂选型与硬水产生失效，技术要求以及试验方法参考ASTM D7437-08，转化为规范性附录。
8新国标对重负荷发动机冷却液特殊要求做了修订
由旧国标的化学组分要求修订为符合四个条件之一即可，同时将浓缩液的试验方法由旧国标稀释成冰点-15℃试样测试修订为稀释成冰点-25℃进行测试。
综合所述，本次修订内容中，一共修订了8项内容，其中4项内容为新增要求，2项内容指标更严格；这说明了**对防冻冷却液的品质要求将更加严苛，越来越多的杂牌劣质防冻液也将面临市场淘汰。这时候消费者更需要擦亮双眼，选择一款大**、高品质、高标准、好口碑的发动机冷却液，才能有效避免车辆损坏、造成不必要的经济损失。