*近几年，当我们车辆进入维修门店保养时，可能会听到过师傅向我们介绍一种产品--空燃比修正剂，那么为什么发动机的空燃比会如此重要呢？

性能与空燃比的关系

说起空燃比、可能很多朋友都能说出14.7这个数值，而实际上空燃比14.7只是一个相对理想的空燃比、但不代表*大空燃比！空燃比在达到14.7之后、依然可以继续增大，这就是稀薄燃烧领域、在稀薄燃烧状态下，可以更容易提高发动机热效率，但后果就是排放会严重恶化（空比达到2倍过量空气细数后、排放问题可以解决）！

所以近些年来很多没有量产的机器（或理解成目前没办法量产）热效率皆轻松突破40%以上，实际上如果不考虑排放、在稀薄燃烧标定下将热效率做到40%以上是非常之简单的事情；混合气越稀薄、燃烧越理想，但动力下降严重，反之14.7空燃比不断降低、混合气浓度越来越大，燃烧越来越差、油耗越来越高、积碳越来越多，直到空燃比降低到了12.9左右时、动力优势达到极限（继续下降动力会变差），这个空燃比12.9的混合气又被称之为功率混合气（过量空气系数0.88的混合气），所以如下

稀薄混合气（大于14.7）：燃烧好、热效率被拉高、省油、积碳少、没劲！

14.7理想混合气：兼顾性能与油耗，燃烧处于较高水平、积碳合理积累、动力良好！

功率混合气（0.88）：燃烧差（混合气有没有劲靠的是点燃后的爆发）、积碳大幅度增加、动力超燃！

所以混合气从稀薄-过浓的递进，就是一个燃烧逐渐恶化、性能不断提高的过程，正所谓油耗、性能不可得兼的道理！

从实际的驾驶经验来说，很多人也能明显感觉到，路况越好，汽车工况调节和变换越少，其实油耗相应的也会越低，其实就是因为实现了*佳空燃比的稳定性所致，燃烧效率高了，损耗少了，同样的油，汽车自然能够跑得更远。当然只考虑空燃比，其实也是不足的，还有一些汽车的常态状况也会影响油耗，比如机油的润滑情况，零件的老化情况，燃油和空气的净化情况，积碳的情况等等，这些也对油耗有很大的影响，因为它们会让发动机产生动力不同程度的减少和损耗。