机油是如何在气缸内形成积碳的？很简单！我们需要了解机油是如何润滑保护发动机气缸的。机油在发动机内大部分是靠机油泵输送到各个摩擦面（压力润滑），小部分机油被曲轴平衡块底部甩到气缸筒壁上（飞溅润滑），气缸筒壁上因此而沾染机油，得到润滑。

气缸筒壁上沾到的机油量可不少，我们知道机油是“难燃物质”。如果不把“多余的机油”刮掉，那气缸里的机油会因为高温而结焦。因此活塞环的*后一环——刮油环就起到把“多余的机油”刮除的作用，只让气缸筒壁上留下一层极薄的油膜。

这一层油膜其实在气缸里汽油燃烧的时候依然附着在气缸壁上，直接被高温燃气熏烤，从而蒸发，留下结焦物质。——这就是缸内积碳的真正元凶了！事实上我们从原理出发不难得出以下几个结论：

1. 如果活塞的刮油环效率低，效果差，那么残留在气缸壁上的机油厚度就会更厚，所以高温下残留物的量就会越多，那么用我们通俗的话来说就是“积碳速度快”，而且机油消耗的很快（烧机油）。

2. 第二就是不同的机油，配方肯定都不一样，经历高温烧烤后，残留下来的“固态物”的量当然也会有多有少。所以我们可以得出结论：残留量越多的机油“积碳速度越快”。

于是接下来的问题就是：啥样的机油残留量会更少呢？

很简单！一般来说全合成的机油高温残留物比半合成的少，半合成的又比矿物油少。如今矿物油基本退出历史舞台了，半合成机油取代了以前矿物油的地位，霸占了低端领域。

另一方面我们也可以通过观察机油的级别来判断机油高温残留量的多少。比如SP级别的机油残留量低于SN-PLUS，而SN-PLUS又低于SN，欧标的C级别机油残留量低于A/B级别的机油。也就是级别越新的机油，高温残留物越少。

如今由于三类基础油、四类基础油及部分五类基础油因为生产工艺的彻底成熟，产量大增。我们知道产量越大成本就越低。因此如今的全合成入门机油价格越来越便宜，所以以往的半合成机油的价格优势越来越不明显。车友**可以选择全合成机油来控制缸内积碳速度过快。