什么是双离合变速箱？

双离合变速器顾名思义，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的中断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。 正是因为双离合变速箱有着这种先天优势，各大厂家即便困难重重也必须想方设法去攻克技术难关，研发自己的双离合变速箱，这其中就包含自主**。

当前越来比较多的车型基本都使用了双离合变速箱，双离合变速箱有它自己的优点，也有缺点。但尽管骂声一片，非常多车企还是坚持使用。那么国内车企为何如此热爱使用双离合变速箱？下面和汽车小编一块来看一下双离合变速箱优缺点吧。

双离合变速器优点

双离合变速器的优势有以下几点：

1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在*佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

4. 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

5. 当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。

6. 无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。

双离合变速器缺点：

1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经**能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

3 .由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。

4. 当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。

5. 双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。6. 早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。

随着汽车的发展双离合变速箱的缺点必定会越来越少，变得更加的完善。

如何延长双离合寿命呢？

1、避免长时间低速行驶

堵车时的低速跟车蠕动可谓是双离合的一大噩梦，因为离合片一直处于半联动的状态，在1、2档间频繁换挡，会加剧离合器片的磨损情况，使得寿命下降。

因此，在低速跟车的情况下，可以把挂S档（S档时，发动机转速更高才会升档）或者切换手动模式1档，避免走走停停1、2档之间太频繁的切换，磨损严重，同时造成变速箱过热。

2、合理利用好N挡

变速箱挂D挡然后踩刹车时，会处于半联动状态，加大离合器片的损耗。如果在堵车情况时，尽量走一段然后停一段，避免一直挂D挡踩刹车，不要半联动蠕行，但如果插队的太多那也没法了。

建议各位朋友如果超过一分钟的等待，也不要一个脚就刹车那边踩在那边，挂个N挡拉手刹就可以了，如果超过五分钟了，干脆挂个P档熄火。

3、换挡不宜太快

这里所指的换挡并不是行驶过程中的升降挡，而是指用换挡杆进行R挡、P挡的切换。如果在车子还未**停稳的情况下加挂入R挡，或者倒车的时候还没停稳，马上就挂在P档。这两种情况都会造成齿轮的剧烈冲击，也就是常说的“打齿轮”。

而双离合变速箱的一大常见故障就是齿轮特别容易被打掉，这个是目前我们维修厂经常会发现双离合的这一个问题。

4、定期更换变速箱油

很多人对离合器有一个误解，就是湿式双离合是浸泡在变速箱油液里的，而干式双离合则是没有变速箱油。其实只是离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式是靠空气，湿式是靠油液，无论是干式还是湿式，其他齿轮组等摩擦部件都是有变速箱油润滑的。