曾几何时，很多汽修厂无论什么车系保养换机油，都是40粘度一撸到底，简单粗暴，这也恰恰反映出当年大部分发动机的制造工艺；如今，随着“0W16”粘度机油的出现，机油粘度越来越低已经成为发动机制造业及润滑油产业的发展走势，日韩美系包括一直使用高粘度机油的德系也都在推广使用低粘度标号（0W20、0W30、5W20）的机油。

机油型号的含义

机油中的5W-40、5W-30、0W-20等表示的是机油的粘度等级，即SAE等级。SAE是英文“美国机动车工程师协会”的简称，它测定了汽车用机油的低温启动粘度、低温泵送粘度、高温运动粘度、高温剪切粘度等数值，然后根据测出的数据，把机油分成了若干等级，这就是机油的SAE粘度指标。

例如机油型号5W-30，“W”代表着冬天的意思，W前面的数字代表耐寒能力，数字越小，耐寒能力越好，在北方的冬季一般建议用0W或者5W的机油。“W” 后面的数字代表着100摄氏度下机油的黏度，数字越大就代表着机油黏度就越大。而后面的数字主要指的是机油耐高温性的指标，数值越大就代表机油在高温下的保护性能好。

但是随着技术的进步，发动机的加工工艺越来越高，零部件的配合间隙越来越小，有这样零件高精密度的发动机，对所用的机油粘度要求自然要低。低粘度机油流速快，能迅速到达零件的摩擦面充分润滑发动机。

粘度高的机油就会造成润滑不良，油耗增加，噪音大的问题，用了低粘度的机油还会降低发动机运行阻力，同时也降低了油耗，减少排放，应和了**倡导节能**的汽车生产技术。

很多人质疑低粘度机油的油膜强度问题，现在之所以开始广泛推广低粘度机油，这是和全合成机油的配合分不开的。全合成机油的保护就可以用很低的机油粘度也可以做到足够的油膜强度和高温抗剪切能力，这样发动机就可以使用更低一点的机油粘度既保证润滑又可以降低油耗一举两得。

但是一些大排量、大马力、高转速的发动机就不建议用低粘度机油，虽然全合成机油提升了机油的强度，但是也不是无限度的，一旦超过了机油的极限也还是会出现油膜强度不够的问题。比如日产GTR用的就是0W-40粘度机油，雷克萨斯LFA用的是5W-50粘度机油。

总之还是那句话：

机油粘度与发动机的匹配是*重要的

车主一定要仔细阅读车辆保养手册

按照厂家的规定来正确选择机油标号，

才能使发动机*佳运转。